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保时捷Taycan——纯电动车另一种活法

备受关注的Taycan终于公布了价格,其150万起的售价也让不少人吃惊,这个价格比特斯拉最贵的ModelX还有贵60万左右,几乎是当今最贵的电动车了。

保时捷Taycan——纯电动车另一种活法

这大概是当今最贵的纯电动车了

150万到底贵不贵?

虽然保时捷在中国卖的很火,其实我们都知道Macan在里面占了大头,即使保时捷铁粉也有150万预算的话,也会优先考虑保时捷当家花旦911。更何况Taycan还需要固定充电桩等辅助设施。所以许多人说这车确实很贵,实际上如果按照Taycan本身的性能0-100 2.8秒(turboS)来看,做到这点的超跑基本在200万以上,而且这是一款四门轿跑,从这点来看Taycan似乎挺便宜。之所以造成这样的偏差,因为我们是被特斯拉定义了。

保时捷Taycan——纯电动车另一种活法

这个成绩不慢了,要知道这可是四门轿跑

特斯拉定义的下电动车

特斯拉之所以是特斯拉,三电技术只是表面,最核心的部分依然是自动驾驶,无论是新势力造车还是传统车厂,在研发电动车的参照范本就是特斯拉,电动加智能化几乎是除了廉价电车外绝大多数电动车的发展思路。特斯拉认为自动驾驶终有一天会取代人类驾驶员,在动力上则凭借电动车的特性,就可以轻而易举秒杀大部分燃油车。在特斯拉眼里的汽车是从A到B点的通勤工具,因为0-100 加速在3秒还是5秒对日常通勤没有太大的区别,即使他们有Roadster这种跑车更多的是只是秀技,而更智能的驾驶和更多的续航才是他们追求的。特斯拉定义的电动车是交通工具,人与车的沟通更多的是车载娱乐系统。

保时捷Taycan——纯电动车另一种活法

特斯拉定义了电动车,尤其自动驾驶与纯电是孪生兄弟

Taycan定义运动电动车

Taycan虽然是纯电动车,但是从本质来说这是一台披着电机的燃油车,一切的路数全部按照燃油车的思路来,这是和特斯拉本质的区别。而且Taycan背后的保时捷是一家运动车型,实际上这也是运动车型厂商的一次反击,运动品牌最强调两个要素,第一操控第二动力,特斯拉定义下运动车型其实没有活路的,就像当年电子表问世后机械表和电子表拼准度一样。如何独辟蹊径才是这些运动车型考虑的,保时捷的Taycan或许是答案,比燃油车更一步的性能。强调的人与车的关系,人才是车的主宰。诚然Taycan速度更快,但纽北7分42说明保时捷并没有放弃操控,如此性能对驾驶员来说是一种挑战自我。我们都知道德国是宗教改革发源地又是深受启蒙运动影响的国家,对于人性完美的追求深深融入德国人血液中。德国人通过Taycan告诉你你才是车的主宰,他再强大也需要你来控制。没有你的车是没有灵魂的!

保时捷Taycan——纯电动车另一种活法

如此现代化数字化座舱,保时捷对于自动驾驶只字未提

运动品牌在纯电智能时代的活法

正是由于纯电动和智能时代,大部分运动车型其实很尴尬,先前动力优势荡然无存,操控也被自动驾驶慢慢取代,甚至连声浪都只能靠音响模拟。如何在当前形势下活下去,或许Taycan是一种答案和尝试。那就是强调人对车的控制,挑战自我,就像机械表精准度或许永远无法与电子表和手机比拼精度,但是他却是人类对于机械工艺的挑战极限一样,是一种人性的象征。

保时捷Taycan——纯电动车另一种活法

虽然捷豹I-Pace比Taycan更早,显然I-Pace没有领悟到这点

就在我写这篇文章的时候布加迪Chiron Sport在封闭的测试道路上,成功跑出490.484km/h极速。这就是人性吧。

保时捷Taycan——纯电动车另一种活法

布加迪Chiron Sport在封闭的测试道路上,成功跑出490.484km/h极速。


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